A3终于上市了！奇瑞汽车能借此成功转型吗？为什么奇瑞汽车的A3拖了近一年才上市?

　　在A3延期上市，我们看到了一系列的人事更迭：奇瑞汽车国际公司总经理张林离开了；奇瑞汽车副总李峰离开了……张林、李峰均是奇瑞汽车的要员，前者负责海外市场、后者负责国内销售。是什么令这些曾经意气风发之士悄然而去？

　　在两位要员挂冠而去之后，奇瑞汽车内部正在酝酿更高级别的人事变动。据悉，奇瑞汽车总经理一职也可能变动，董事长、总经理一肩挑的尹同耀很有可能让出总经理一位。

　　在下半年金融形势和经济形势动荡下，各大汽车企业上市已经碰到难题。据了解，原打算上市的奇瑞汽车也放慢了上市的步伐，今年内上市的希望微乎其微。需要资金来发展自主品牌的奇瑞汽车将如何解决这些难题呢？

　　再掀人事风暴

　　三五年来一次大型人事变动的企业不多，奇瑞汽车恰在其列。但这一次人事变动规格之大，在奇瑞汽车历史上也罕见。

　　据悉，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀很有可能要让出总经理的位置后。但关于接任者何人仍是一个谜。

　　有消息指出：接任者可能三者居其一：郭谦、周必仁、另外一个来自一汽的高层。

　　郭谦，原北汽控股副总经理、北京现代常务副总经理，2007年10月出任奇瑞汽车副总经理。

　　周必仁，现任奇瑞副总经理，是创立奇瑞汽车的“八大金刚(图库 论坛)”之一。周必仁，为人较为低调，但对国内外业务较为熟悉。在1995起的历次重要海外考察或谈判中，周必仁多在其列，如1995年24人赴西班牙考察英国福特一工厂的生产线；1996年奇瑞汽车11人去西班牙SEAT公司进行TELEDO项目的商务谈判等。奇瑞汽车国际公司也由周必仁负责。

　　目前，很难知道为什么尹同耀可能让出总经理一职，是奇瑞汽车未来发展需要，还是奇瑞汽车目前又碰到什么新难题？

　　如果仅从奇瑞汽车国际公司总经理张林、奇瑞汽车副总李峰的离职看，奇瑞汽车可能遇到了两大难关。

　　其一，国际市场的开拓问题。

　　张林为人为稳重、低调。即使面对媒体，也通常会拖其他人前往。张林毕业于上海交通大学，赴美留学，在美国戴克（原）工作了10年，2004年10月，张林到奇瑞汽车任国际公司总经理。张林就任后，一直忙于国际业务，其下属和朋友视之为“不分昼夜”的国际人、其时间为“世界时间”。这主要是因为时间差，晚上张林常常进行通宵谈判。

　　就对外宣传的情况看，奇瑞汽车海外销量颇丰。2008年上半年，奇瑞汽车累计出口汽车81211辆，同比增长57.3%，占全部销量的40.7%。出口销售收入为4.78亿美元，增长53%。

　　按理说，张林应该居功甚重，为什么张林要突然离开呢？在张林任国际公司总经理一职中，或许有两个软肋。

　　第一，张林任职的第一案，即为和美国梦幻汽车负责人布鲁克林谈判，为进入美国市场做准备。虽然双方达成协议，奇瑞汽车授权布鲁克林在北美市场销售奇瑞汽车,。但事后，由于种种原因，布鲁克林将奇瑞汽车告上公堂，此事影响较大。

　　第二，张林负责奇瑞汽车和克莱斯勒的代工谈判。克莱斯勒是张林的老东家。尽管2007年双方达成一致，但至今奇瑞汽车和克莱斯勒代工一事还没有进展。

　　其二，国内市场销售问题。

　　如果导致张林离开的国际市场问题，那么李峰选择离开就是国内销售问题。

　　据中国汽车工业协会统计，7月，奇瑞汽车环比增长率为-49.29%，几乎拦腰跌了一半。与此同时，奇瑞汽车销量排名从第4位迅速跌至第7名。今年1月至7月的累计销量，奇瑞汽车同比下降了3.99%。

　　8月，李峰离职的消息正式对外宣布。

　　一位了解奇瑞汽车的人士表示：要员纷纷离开，可能还有一个原因。一些精英的收入由期权、工资（资金）构成，由于奇瑞汽车迟迟无法上市，曾经承诺的期权无法兑现。

　　上市无望

　　8月底，已有确切消息传出：奇瑞汽车年内不打算上市了。中介机构的同仁们也表示：目前未听闻哪家中介机构已经进场做奇瑞汽车的项目。照此看来，奇瑞汽车可能未递交上市材料。

　　不能说奇瑞汽车不想上市。

　　第一，奇瑞汽车已经为上市作了一些准备工作。今年3月24日，国家相关部门批准了奇瑞更名，由“奇瑞汽车有限公司”变更为“奇瑞汽车股份有限公司”。如此一来，符合《公司法》的相关规定。因为根据《公司法》规定，只有股份有限公司才能在证券交易所上市交易，才能容纳50人以上的股东。

　　奇瑞汽车高层甚至表示：奇瑞改制工作进展顺利，年内将完成上市。

　　第二，目前，奇瑞汽车转型过程中，需要大量资金。

　　比如说，去年8月奇瑞汽车和菲亚特集团签署《谅解备忘录》，双方将按照50:50的股比成立合资公司，生产和销售菲亚特旗下的阿尔法•罗密欧、菲亚特品牌汽车及奇瑞汽车的自有品牌。合资公司原计划2009年投产、预计年产量为17.5万辆。至今，双方仍未对外公布下文。

　　另外，奇瑞汽车在其它海外市场扩张也需要大量的资金。仅靠近几年奇瑞汽车这些微利车型的销量，无法支撑这么庞大的自主品牌体系。

　　如果不能完成上市，且不说奇瑞汽车高层的股权激励，即使发展所需的资金也将显得较为紧张。

　　一旦两年内上市无望、或者再次暂停上市打算，奇瑞汽车只能另寻其它融资渠道。

　　被寄予厚望的A3

　　在这种人事、资金都出现重大变动的背景下，你觉得A3重要，还是奇瑞汽车长远发展大计更重要？或者先放下对二者的比较，先来看一看A3能给奇瑞汽车带来什么？

　　在和奇瑞汽车的接触中，多数人对A3的上市持厚望。他们认为：这是奇瑞汽车转型成功的关键一笔。

　　理由有两个。

　　第一，A3是奇瑞汽车自己开发的平台，也就是奇瑞汽车研究院的成果。与以往模仿而做的产品相比，奇瑞汽车更希望这是一次全新的开端，一次真正在自主研发上的成功起跑。

　　奇瑞汽车在A3身上花了不少功夫。据称，2004年，A3立项后，奇瑞汽车就将目标放在未来3到5年世界A级平台车的发展方向上。当时在外界眼里刚走出困境的奇瑞汽车，甚至拿大众的PQ35生产平台作为“潜在竞争者”。

　　但每次造访奇瑞汽车研究院时，记者看不到A3这个名称出现。为了安全起见，奇瑞汽车内部又给了A3的两厢车和三厢车新代号，即M11和M12。

　　接近奇瑞汽车的人士表示：“A3主要亮点之一是安全性，奇瑞汽车按照欧洲五星碰撞标准进行的设计。在中国作了碰撞测试，结果确实是五星。”

　　第二，A3推出后，将替代旗云，充当A级车的主力战将。

　　A3的尺寸和旗云差不多。旗云是奇瑞汽车的当家花旦，在紧凑型市场有着不错的销量。但旗云太老了，而且当时主要是依照海外技术而设计、生产的。如何解决旗云竞争力不足，一直是奇瑞汽车考虑的重点之一。

　　正因为这样，当定下来A3将替代旗云后。在研发比对竞争车型时，奇瑞汽车胆子更大，将高尔夫5、福特福克斯、丰田新花冠等均放在备选竞争池中。（虽然最后选择了以高尔夫5平台为比对目标）

　　如果A3能替代旗云，那么奇瑞汽车将占领最有市场空间的一块——紧凑型车市场。至少在眼间，这一块市场对奇瑞汽车来说，是比较丰厚且容易接近的一块。

　　如果A3成功了，一系列产品将顺利“出生”，如明年将投产的A6；明后年，奇瑞汽车还准备投产一些大型的新车。

　　但A3成功并不完全建立在技术上，且不说奇瑞A3的水平和高尔夫的差距。如果脱离了强有力的人力支援，没有强有力的销售后盾，A3只是冷冰冰的机器。