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中国汽车业自主创新需要“亮剑精神”

　　法兰克福车展刚刚落幕，东京车展又将拉开帷幕。遗憾的是，同属国际公认的五大车展，东京车展上少了中国自主品牌的影子。

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再一次缺席东京车展：亚洲风向标远离中国

　　与往届一样，本届东京车展又一次缺少了中国的影子。东京车展以其所展示的环保、安全、信息等新技术新概念成为亚洲最大的车展，因此被称为亚洲的风向标，但因其在引领未来汽车高科技发展、智能交通以及环保上的巨大示范作用，使得它与底特律车展、法兰克福车展、巴黎车展和日内瓦车展一样成为受到世人关注的世界性车展。

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新闻点评

　　与往届一样，本届东京车展又一次缺少了中国的影子。
　　东京车展以其所展示的环保、安全、信息等新技术新概念成为亚洲最大的车展，因此被称为亚洲的风向标，但因其在引领未来汽车高科技发展、智能交通以及环保上的巨大示范作用，使得它与底特律车展、法兰克福车展、巴黎车展和日内瓦车展一样成为受到世人关注的世界性车展。
　　东京车展是日系厂商的大本营，所有日系厂商都在隔年一展乘用车展上大放光彩。大发在东京车展上推出了4款崭新的概念车，马自达推出全新轿车“先驱”，丰田推出了优化的燃料电池混合动力车，日本车厂2006-2008年的全部新车都在本届东京车展曝光。
　　日本政府最近制定出环保汽车的发展规划，希望在2010年能够有5万辆燃料电池车在日本国内行驶。日本运输省及环保省的官员宣布：日本将尽量提升低污染汽车的使用率，即从当前全国的63万辆包括双动力引擎汽车和燃料电池汽车增至2010年的1000万辆。为此，日本丰田、本田和日产三大汽车生产商已先后推出低污染汽车或燃料电池汽车。
　　东风公司前总经理苗圩曾经感慨“这些先进技术概念和环保科技”离中国还是远了些。对于中国这个庞大的新兴市场，没有人认为丰田、本田与日产这些环保科技领先者和拥有者现在没有把环保技术带入中国是一种失策，但显然有人从中嗅到了市场先机。
　　“驶向明天”(driving tomorrow from tokyo)，2005年东京车展这样标注它的口号。明天，东京车展，何时出现中国的影子？

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