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普瑞斯高价问世　象征意义大过实际意义

　　现在国产的混合动力普瑞斯完全是进口大件组装，王法长表示，目前国产的只有轮胎和玻璃，“国产化率只有3.4%。”　　一种说法是，丰田并不想靠国产普瑞斯赚钱。丰田引进国产普瑞斯后，中国混合动力的标准主要参照丰田技术制定，这为丰田汽车在以后向中国企业转让混合动力技术埋下伏笔。几天前，长安集团董事长尹家绪就公开提出这个问题，表示这对包括长安集团在内的国内数家投入巨资进行混合动力开发的汽车企业不公平。

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发展混合动力不能回避中国汽车业技术缺失

　　看来，在混合动力车的市场化上，国内企业之所以光打雷不下雨，还是有技术难关没有突破。当然，我们也可以与本田或其他掌握混合动力技术的企业合作，但到头来仍然无法避免核心技术的缺失。这就又回归到发展自主品牌的问题上了。长期以来，自主研发都是中国汽车企业的心头之痛。

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新闻点评

　　近日，丰田混合动力车普瑞斯正式下线，高达３０万元的售价让很多人感觉普瑞斯的问世，只是丰田在中国表现出的一种姿态。显然，丰田并不想籍由普瑞斯打开市场，更多的是想占据混合动力技术制高点。
　　众所周知，丰田在混合动力技术方面处于世界领先地位。近一段时间以来，国内企业也纷纷宣布要开发混合动力汽车。上汽宣布2010年混合动力产能将达5万辆，其中自主品牌混合动力车为1万辆；华普的混合动力新成果也摆上了工博会展台；奇瑞和东风的混合动力计划也已出炉……。各地的混合动力公交车纷纷驶上街头。这给人一种感觉，混合动力似乎并非多么高端的技术，很容易就能研发出来。真的是这样吗？
　　根据一些媒体的报道，国内研发的混合动力汽车，其核心技术仍然从外方购买或者委托外方开发。中国企业在混合动力的核心技术方面与国外的差距仍然很大。
　　有识之士指出，国内混合动力汽车研发亦要防止技术“空心化”，不能再走轿车生产的老路。

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