大众汽车：廿年霸业成一梦 何时重整旧河山 |
| 大众中国应该认真反思下列三个问题：第一个，为什么雄霸中国轿车市场20年如今却如此不堪一击？第二个，20年来大众在中国到底形成了什么历史优势和历史负担？第三个，治重症用猛药，大众是否有重整河山的勇气和良方？ |
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福特汽车：太极战略终发力 软肋仍是本土化 |
| 福特与长安的密切合作为福特发力中国市场奠定基础，2005年福特产品布局逐渐丰富，不过本土化不到位仍是福特的软肋。 |
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马自达汽车：全系战队渐成型 加速驰骋中国路 |
| 良好的销售业绩让一向谨慎的马自达决定加快在中国市场发展步伐，而"技术的马自达"品牌形象逐渐丰满。 |
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本田汽车：韬光养晦谋发展 两个伙伴需平衡 |
| 相对于通用、丰田那些庞然大物来说，本田虽然小，但照样可以活的很好。按照自己的想法做事，不追随别人，本田在中国划出了一条令人羡慕的弧线。 |
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现代汽车：后来居上领风骚 超常速度埋隐患 |
| 现代发展足够快，中国市场也足够大，但对于跨国公司这些外来的和尚来说，有一句中国俗语要铭记：一口吃不成一个胖子。 |
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标致雪铁龙：廿年尚未开局面 破冰才可尽开颜 |
| 双品牌战略没有取得预想的成功，PSA难脱其咎。事实证明，在中国只有真正实现本土化落地，重视中方声音、重用本土化人才，才具备在中国市场获得成功的必要条件。 |
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通用汽车：十年一梦终成真 称霸车市主沉浮 |
| 通用在中国找了个最合适的对象--上汽，上海通用的成功在很大程度上说明通用在中国的本土化战略收效显著。 |
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丰田汽车：水到渠成始发力 后发制人未可知 |
| 丰田是一头可怕的经济怪兽，它兼具狐狸般的狡猾、骆驼般的忍耐、耕牛般的刻苦以及猎鹰般的矫健，这一切的综合，使它全面发力时，就自然地具有了刀剑般的锋利。 |
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戴-克：赢主控权输市场 中国战略未成型 |
| 2005年戴－克最大突破就是国产奔驰下线，不过戴－克还有诸多问题有待解决，如本土化程度不够，商用车领域投资关系仍未理清等。 |
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宝马汽车：品牌豪华难称贵 本土化更需先行 |
| 畅销全球的宝马品牌，在中国的销售不尽理想，然而，只要他们下一步能够重视中国的本土化，还是有巨大发展空间的。 |
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铃木汽车：加大投入重调整 保守战略终知返 |
| 竞争对手都开始加大对中国的投资，保守的铃木终于有了新的动作，匆忙向合资伙伴投放雨燕和利亚纳两款车型，也引入发动机项目，重新调整中国战略。铃木会如愿吗？ |
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菲亚特汽车：原地踏步已四年 拨云见日待何时 |
| 在4年的时间里，高管频频变动、市场不温不火、产品推出滞后、营销难以为继、企业人心涣散成为南京菲亚特无法承受之重。 |
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沃尔沃卡车：合资生变成悬疑 本土战略遇难题 |
| 整车与发动机合资生变，迫使VOLVO这个第一个和中国合资的跨国卡车巨头在2006年要重新适应变化莫测的中国市场，重新审视"中国本土化"战略。 |
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日产汽车：为谋超越起宏志 后来居上尚待时 |
| "将日产品牌做成中国最大的汽车品牌"是日产雄心勃勃的目标，但追求成功不代表急于求成，日产要实现自己的目标每一步都需要脚踏实地。 |
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