产品、营销、融合 2005东风日产“三管齐下” |
| 按照今年各家车厂的市场表现，2005年可谓“东风日产年”。这个2004年陷入低谷的企业无疑是今年车市最大的“黑马”，其惊人的发展速度让业界为之侧目。据统计，截止到12月19日，销量突破15万辆，增长率突破150%，以相比行业平均增长幅度3倍的速度前进，在国内车厂中位居第一。这样的市场业绩在今年市场低迷、竞争激烈的背景显得格外引人注目，让那些徘徊在亏损边缘的车厂羡慕不已。 |
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体系合力为第一要素 上海通用崛起背后的故事 |
| 1997年1月，上海通用汽车在浦东金桥工地打下第一根地桩时，南北大众风头正劲；2002年，别克系列车型年产销刚刚突破十万辆时，上海通用汽车在业界仍然不显山不露水，乘用车企业中的排名也总在三、四位之间徘徊；短短几年过去，如今一跃登上销售冠军的宝座。这背后究竟蕴藏着什么？ |
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北京现代三年飞跃：中国汽车的“飞跃”之星 |
| 三年前，“北京现代汽车有限公司”正式挂牌成立的时候，还“像是海滩上的一个小孩子”。三年后的今天，北京现代已占据了我国乘用车企业市场销售第三名的位置，并继续保持着良好的发展势头。从成立当年进入行业前十，到第二年进入前五，再到今年名列第三，北京现代三年间实现了三次大飞跃。 |
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“中国制造”卖到国外去：奇瑞八年风雨行 |
| 久炼成钢，经历了无数的第一次，奇瑞终于脱颖而出。据悉，奇瑞汽车2005年累计销售185000辆，与2004年相比，增幅达到118％，是中国轿车行业历史上第一家年净增超过10万辆的企业。 |
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长安汽车自主创新：期待“四轮”驱动中国 |
| 从累计100万辆到第300万辆汽车下线，从业绩黯淡无名到品牌价值为106.97亿元的大型汽车集团，从动辄受制于人到挺直腰板，回望五年时光似乎只是弹指之间，但它似乎能够让一个年逾百岁的老军工企业开始重新焕发青春。 |
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自主品牌开始发力 天津一汽销量突破20万辆 |
| 天津一汽作为全国经济型轿车的生产和研发基地，主动适应宏观环境的变化，把打造具有自主知识产权的产品放在第一位，加快自主创新步伐，先后投资3.7亿元用于新产品研发。夏利从1986年9月投产到1998年11月第50万辆夏利轿车下线，用了12年时间；而到去年8月突破100万辆大关，后50万辆只用了短短6年。 |
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吉利新路线图初现 汽车“夜郎”的帝国梦想 |
| 一向善于造势的吉利从来就不乏新闻，李书福就像害怕寂寞一样，时不时地用刺激耳膜的新闻来提醒着大家吉利还旺盛地活跃着。在最近的汽车新闻当中，吉利的篇幅又占据了一大版块——在兰州和湘潭两地打造新生产基地。这是吉利今年继在马来西亚建厂，与香港生产力促进局合作开发新车，参加法兰克福车展等重大举措之后的又一新动作。吉利方面称此举是为了实现2015年产销200万辆目标而迈出的步伐。 |
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一汽丰田的市场版图：多元化市场中的锐志 |
| 一汽丰田是在深入理解产品研发的战略意义后，掌握运用关键技术与市场竞争形成的搏弈关系后，才稳步推进扩大市场占有率，并逐步拥有构成自身的零部件制造和销售网络两大体系。 |
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长城启动“威克特”海外计划 拒绝低价出口 |
| 自2007年开始，由长城汽车自主研发和生产的经济型轿车将陆续上市。虽然上市的也是小排量车，但绝对不会和同为自主品牌的吉利轿车那样走低售价、低成本的路线。长城汽车现已正式启动“威克特”海外计划，计划在未来两年内使产品在国内和国际两大市场的销售比例达到1比1。 |
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从微卡到重卡 江淮汽车全面完成卡车战略布局 |
| 随着江淮微卡——小薇的夏季促销活动和重卡新格尔发的上市，作为国内一流商用车基地的江淮汽车全系列卡车产品布局完成，这包括其微卡、轻卡、中卡、重卡全部投入市场，江淮正在充分发挥自己的卡车产品线优势，培育其在商用车领域多年练就的核心竞争力，不断稳固自己在国内汽车工业格局中的重要地位。 |
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