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2006：轻客将抛弃"中端" 市场向高端产品倾斜

　　2005年，中端轻客产品不断分化，被高低两端不断拉伸变细，市场比重不断向高端产品倾斜。2006年，轻客市场将呈现出“哑铃”状的发展态势，这是高、低端产品进一步拉伸中端产品而导致的必然结果。
　　２００５年，预计全年轻客完整型销量约为13.5万辆，同比滑落6%；非完整型轻客销量为4000辆，同比上扬15%左右。2006年全国轻客市场发展趋势有望止跌而略有回升或持平，但大幅增量的条件不存在。

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上打下压夹缝求生　轻客市场显现微妙变局

　　轻客具有空间大、灵活、载装便利等特点，曾经是商用车中重要的力量。而目前公务、商务用车趋于小型化、轿车化已成为必然趋势，MPV市场的稳定增长及其自身的类轻客特征，都在酝酿着轻客市场的变局。

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新闻追踪

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背景报道

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新闻点评

　　２００５年，轻客行业延续了０４年的下降势头，行业整体没有起色。究其原因主要有两个：一是近两年来，轿车市场持续下滑，使得许多轿车企业推出MPV车型，抢占了中高端商务用车市场。轻型客车行业的增长受阻，轻型客车日子愈来愈难过；二是2005年，在大面积叫停“微面”的形势下，一部分原先生产微面的厂商也开始进入低端轻客市场，低端市场的竞争异常激烈。

　　而轻客厂商投入不足，没有推出适应新的市场环境的新产品，也是导致轻客市场被蚕食的重要原因。

　　故此，轻客市场呈现出“哑铃”状的发展态势，产品线向高端、低端两头延伸，中端产品市场日益萎缩。

　　对于低端轻客市场来说，2005年，尽管利润空间薄弱，但是出于战略考虑，日系轻客厂家裂变求生，纷纷推出低端经济型车型，抢夺“微面”市场。但与此同时，部分“微面”厂商也开始进入低端轻客市场，加上原来一大批非主流轻客生产厂家制造的低端轻客也占据着相当大的市场份额，不会放松对低端市场的抢夺，因此多方竞争形成胶着状拉锯战，低端轻客市场竞争异常激烈。

　　而2005年高品质的高端轻客走势令人刮目相看，预期今年也前景看好，将逐步成为轻客市场的主流，受到各领域轻客用户的青睐。高端轻客整车技术和优异的整体匹配性能以及欧Ⅲ排放标准等方面也是目前新一代轻客带给市场的全新标准。

　　但是，轻客市场目前的低迷在不少企业的眼里只是暂时的。轻客企业主体车型及市场正在由过去的纯载客型逐步演变为真正意义上的多功能车型，以客货兼容为标志的专用或多用途市场空间明显扩展，也在延伸着轻客厂家的希望。

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